本文內(nèi)容來自關(guān)注用戶chocolate，在今年初，他經(jīng)歷了一次交通事故，并與隔離護(hù)欄發(fā)生了碰撞，因此產(chǎn)生了對隔離護(hù)欄安全隱患的一些憂慮，并通過本文，與廣大車主分享關(guān)于隔離護(hù)欄對交通安全的二次傷害的一些事實。 前幾天上班，偶然看到一則東莞發(fā)生的交通事故的新聞，標(biāo)題是《粵B車輛又在東莞闖禍，護(hù)欄直插奔馳擋風(fēng)玻璃，至于駕駛員就…》 當(dāng)時發(fā)生事故的車輛為一輛白色的奔馳SLK，事故的主因是車輛行駛中發(fā)生失控跑偏，撞上了路中間的隔離護(hù)欄，不排除駕駛員可能有超速或者酒駕的可能。 （大家留意下這個護(hù)欄，這個就是這篇文章要說的重點） （萬幸的是，插入風(fēng)擋的鋼管沒有造成人員受傷。） 萬幸的是車上的兩名乘員都沒有受傷，也沒有造成其他的車輛受損。但是在GIF動圖里面可以看到撞上的瞬間，道路一片狼藉，對面來的車輛躲閃及時，并未造成其他傷害。 （撞上的瞬間，道路一片狼藉） 在這起交通事故中發(fā)生的隔離護(hù)破損后飛出的鋼管，導(dǎo)致了二次傷害的情形，我已經(jīng)不止一次的見到了，前不久，我看到了另一則交通事故的新聞《東莞一行駛中小車撞護(hù)欄 被“一箭穿心》，也發(fā)生了同樣的撞上隔離護(hù)欄后的二次傷害！ 所以撞上隔離護(hù)欄有多危險，這個問題值得我們每一位駕駛員警惕。 （圖片源自網(wǎng)易新聞） 現(xiàn)在的汽車配備的安全裝置有很多，被動安全配置有：車架潰縮系統(tǒng)、安全帶、安全氣囊等。主動安全配置有：ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS剎車防抱死系統(tǒng)、甚至還有主動減速、主動剎車系統(tǒng)。 但是再看看這些車禍，一旦撞上隔離護(hù)欄，所有的安全配置都沒有用了。 隔離護(hù)欄破損后，其中的鋼管可能會直插到駕駛室，運氣好，可能擋風(fēng)玻璃戳個洞，運氣不好，無論是頭部或者肩膀甚至是胸腔被插到，必然是九死一生。在百度上搜索關(guān)鍵詞“撞護(hù)欄”，可以看到許許多多慘烈的事故照片，而且令人震驚的是，搜出的事故圖片中，有相當(dāng)高的比例是擋風(fēng)玻璃被護(hù)欄的鋼管戳穿的... （呼和浩特市中山路一轎車撞上護(hù)欄） （南寧法拉利撞護(hù)欄 司機(jī)被欄桿穿胸而過慘死,車主據(jù)說不到30歲） （mini司機(jī)撞護(hù)欄 斷裂護(hù)欄刺穿整車） （煙臺驚現(xiàn)瘋狂轎車“發(fā)瘋”撞護(hù)欄 倆無辜車輛慘遭秧） （“實習(xí)”女司機(jī)開車跑偏撞護(hù)欄，我要吐槽現(xiàn)在的新聞標(biāo)題，每次都把關(guān)注重點放到女司機(jī)身上，這種奪命護(hù)欄卻沒有人關(guān)注。） （事發(fā)新會東侯路！男子酒駕撞護(hù)欄，被插穿喉嚨，當(dāng)場死亡?。? 雖然隔離護(hù)欄的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)并不采納公眾的意見，但是設(shè)計這種護(hù)欄的廠商一定沒有測試交通事故發(fā)生時護(hù)欄的安全因素，也沒有考慮到護(hù)欄被撞后，會有鋼管對事故車輛上的成員造成二次傷害，有時甚至是致命的。 這種護(hù)欄在東莞見得比較多，深圳目前沒有看到。以前的老式護(hù)欄，是整體焊接，車輛撞上之后不會碎掉或者散架。但這種護(hù)欄是塑料和鋼管組合在一起，用卡扣和套管的方式固定，雖然美觀，但是非常脆弱，碎片和鋼管容易飛出來造成傷害，更為關(guān)鍵的是，車輛擋風(fēng)玻璃的高度和撞擊后鋼管飛出的高度差不多，所以打到擋風(fēng)玻璃的幾率很高。 雖然這些隔離護(hù)欄，設(shè)計的初衷可能是為了防止行人攀爬穿越，同時又保持美觀和整潔，甚至節(jié)約了很多成本。但在實際應(yīng)用過程中，會造成安全隱患和二次傷害。 本文作者親身經(jīng)歷了一次交通事故，并同樣被隔離護(hù)欄中的鋼管，刺穿了車身的好幾處鋼板和玻璃，甚至有一根鋼管刺穿的位置，與車主僅僅只有幾厘米的距離，萬幸車主沒受傷。 我們車叫獸在此也與本文作者chocolate一起，呼吁廣大車主朋友，在城市道路上行駛，一定要謹(jǐn)慎小心，即便是市政設(shè)施或者安全護(hù)欄，也未必能100%的保護(hù)你的人身安全。安全駕駛意識和安全駕駛行為，永遠(yuǎn)比安全設(shè)施更有用。